Месяц назад на конференции «Инновационные технологии в строительстве» в одном из докладов утверждалось, что в тоннелях под судопропускными сооружениями С-1 для океанских сухогрузов и С-2 для мелкосидящих судов класса река-море появились трещины в бетоне. На том же форуме одна из французских фирм предложила использовать ее марки бетона. В ходе нынешнего пресс-тура выяснилось, что все работы проводятся под контролем не только российских специалистов, но и Европейского банка реконструкции и развития. Ведь Дамба достраивается на средства международного кредита. Проведены все экспертизы—констатирует представитель заказчика, Директор по строительству КЗС - Валерий Пономарев.
Строительство КЗС от Бронки до Горской с перерывами ведется с 79 года. Кое-какие технологии и материалы уже устарели. Сейчас их заменяют на современные—пояснил технический руководитель проекта судопропускного сооружения С-1 - Владимир Могильный. Глубина фарватера увеличена с 14 до 16 метров. Это позволяет проходить в Петербург судам водоизмещением до 100 т.т.
К октябрю завершатся испытания створок судопропускного сооружения. Это позволит в случае нагонных наводнений просто прикрыть дверки. И с осени этого года, наводнения уже никогда не будут угрожать Петербургу.

Комментарии

Имя:
E-Mail:
Комментарий:

Все новости с комментариями